转载2021年中国电动汽车充电桩产业全景图谱

来源：kaiyun.com官网    发布时间：2024-04-01 00:57:06

  电动汽车充电桩是安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，根据不同的电压等级为各种各样不同型号的电动汽车提供电力保障的充电设备。

  电动汽车充电桩按照安装方法分为落地式充电桩、挂壁式充电桩；按照安装地点，可分为公用充电桩和随车配建充电桩；公共充电桩又可分为公用桩和专用桩，公用桩面向社会车辆，专用桩面向专用车辆；按照充电接口的多少可分为一桩一充和一桩多充；按照充电桩充电方式，分为直流充电桩、交流充电桩和交直流一体充电桩。

  根据EVCIPA最新的统计多个方面数据显示，按充电方式划分，截止2021年3月底，我国交流充电桩数量达到49．5万台。占比为58．17％；直流充电桩数量为35．5万台，占比41．72％；交直流一体充电桩481台，占比0．12％。

  而按安装地点划分，截止2021年3月底，我国随车配建充电桩达到93．7万台，占比为52．41％；公共充电桩为85．1万台，占比达到47．59％。

  由此来看，目前我国电动汽车充电桩主要为交流充电桩和随车配建充电桩。交流充电桩，俗称就是“慢充”，固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。

  两者结合反映了我国电动汽车充电桩的应用场景，慢慢的变多的多车主也选择更方便及自由的私人场所进行充电，并且会选择对电池损耗小的慢充桩对车辆进行充电。

  电动汽车充电桩产业链涉及到上游充电桩及充电站建设及运营所需设备的生产商，包括充电桩和充电站的壳体、底座、线缆等主要材料供应企业和充电设备生产商；

  下游为整体解决方案商，提供充电桩位置服务及预约支付功能或者提供充电桩运营管理平台和解决方案，能够统筹上下游及客户的真实需求，合理地布局提供整体的运营方案。

  在电动汽车充电桩产业链中，中游充电运营商是行业潜在入局者较难进入的一个环节，原因主要在于中游的成本大，需要一定的资金实力。据相关数据统计，充电机、充电模块为充电核心设备，占充电设施总成本的45％－55％。

  其中，充电模块、充电机占充电系统成本近51．76％。打造一个充电站的投资所需成本为250万元，配电设施成本在160万元左右。

  同时，目前我国电动汽车充电桩市场集中度高。截止2020年底，全国规模化运营商（充电站保有量不小于100座）仅有25家。截止2021年3月底，无论是在公用充电桩数量、专用充电桩数量、直流桩数量、交流桩数量还是在充电总功率和充电电量方面，前五大运营商均占据了超过79％以上的市场份额。

  我国新能源汽车产业经过了10多年的发展，花了钱的人电动车的认可度逐步的提升。并且，新能源汽车产业由之前完全靠政策推动，转向了由政策和市场双驱动。

  根据中国汽车工业协会多个方面数据显示，国内新能源汽车产量和销量分别为136．6万辆和136．7万辆，分别同比增长9．98％和13．35％。

  2021年1－3月，国内新能源汽车产量和销量分别为53．3万辆和51．5万辆，同比分别增长3．2倍和2．8倍。纯电动汽车产销分别为45．5万辆和43．3万辆，分别同比增长3．6倍和3．1倍。

  在保有量方面，截止2020年底，全国共有新能源汽车保有量492万辆，同比增长29．13％。新能源汽车需求量及保有量地进一步增长，对于电动汽车充电桩的需求量也在不断扩张。

  国内充电桩的加快速度进行发展更离不开有关政策的大力促进。无论是针对众多购买的人的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。

  2015年9月国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，第一次明确了充电桩行业的政策方向。随后，国家有关部门纷纷出台政策推动充电桩在居民区、办公区及公共区域充电桩的建设，在冲击技术水平以及公共交通、公务用车方面做了不少限定，同时也促进了中国电动汽车充电桩的发展。

  同时，国家在“十三五”时期中明确规划了充电桩的建设目标：到2020年，中国计划新增集中式充换电站1．2万座以上，分散式充电桩480万个以上，重点建设选址包括居民小区、单位内部停车场、专用停车场、公共停车场和高速公路服务区，以满足500万辆电动汽车的动力补给。

  发改委根据骨干高速公路网络与各区域新能源交通的发展状况，提出“桩站先行”、“四纵四横”的城际快充网络建设计划。

  地方相应国家号召，各地推出的各项与电动汽车充电配套设施相关的政策与规划，将充电配套设施的发展从中央向地方推进。截至2021年3月底，全国共有30个省份出台了充电配套设施有关政策的规划。

  同时，随着充电桩纳入新基建，各市也在设施补贴的基础上加大了对公用充电桩运营的补贴力度，上海对公用充电桩运营补贴由2016年的最高200元／kwh·年提高到2020年最高800元／kwh·年；

  北京对2020年5月31日以前投运且未获得建设补助的单位内部公用充电设施给予最高500元／kw的建设补贴，运营部分给予0．1元／kwh补贴，年补贴上限为1500kwh；

  成都2020年对公用充电桩运营根据充电量进行分级补贴，1000万kwh以内补贴为0．1元／kwh，1000－2000万kwh以补贴为0．15元／kwh，2000万kwh以上补贴为0．2元／kwh。

  截止2021年3月底，广东省拥有最多公共充电桩，共计9039台，遥遥领先于其它省份。入围前十大公共充电桩保有量的省份还包括江苏省、浙江省、北京市、上海市、山东省、河北省、天津市、四川省和湖北省。

  其中，江苏省、浙江省、北京市和上海市位于第二梯队，公共充电桩保有量超过5000台。山东省位于第三梯队，充电桩保有量为4510台。河北省、天津市四川省和湖北省位于第四梯队。

  在“十四五”开年之际，国家提出发展碳中和，新能源汽车的推进将有效优化我国能源结构，助力实现碳中和经济。因此，未来国家必将刻不容缓地推进新能源汽车的发展。

  假设未来我国车桩比在2030年达到1：1，则2060年充电桩总量将超过5亿个。考虑充电桩的新建需求和更换需求，预计新增累计投资将达到18．15万亿元。

  另外，随着电动汽车的逐步推广和产业化以及电动汽车技术的日益发展，电动汽车对充电桩的技术方面的要求体现了一致的趋势，要求充电桩尽可能向以下目标靠近：

  相比发展前途良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、一次充电续驶里程短的问题。

  因此，在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，若能够实现电池充电快速化，从某一种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱点。

  在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下，用于公共场所的充电装置一定要有适应多种类型蓄电池系统和适应任何电压等级的能力，即充电系统要具有充电广泛性，具备多种类型蓄电池的充电控制算法，可与各类电动汽车上的不同蓄电池系统实现充电特性匹配，能够针对不一样的电池进行充电。

  因此，在电动汽车商业化的早期，就应该制定有关政策措施，规范公共场所用充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议等。

  制约电动汽车发展及普及的最核心问题之一，是储能电池的性能和应用水平。优化电池智能化充电方法的目标是要实现无损电池的充电，监控电池的放电状态，避免过放电现象，进而达到延长电池的常规使用的寿命和节能的目的。

  充电智能化的应用技术发展大多数表现在以下方面：优化的、智能充电技术和充电机、充电站；电池的电量的计算、指导和智能化管理；电池故障的自动诊断和维护技术等。

  电动汽车的能耗指标与其运行能源费紧密相关。降低电动汽车的运行能耗，提高其经济性，是推动电动汽车产业化的重要的条件之一。对于充电站，从电能转换效率和建造成本上考虑，应优先选择具有电能转换效率高，建造成本低等诸多优点的充电装置。

  本着子系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定能力要求的提高，充电系统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体，集成传输晶体管、电流检测和反向放电保护等功能，无需外部组件就可以实现体积更小、集成化更高的充电解决方案，从而为电动汽车其余部件节约出布置空间，大幅度的降低系统成本，并可优化充电效果，延长电池寿命。

  以上数据来源于前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业发展前途预测与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资、IPO募投可研等解决方案。