作为输入，输出为直流电，为汽车动力电池充电，实现电动汽车动力电池的安全自动充电。关于车载充电机构造组成，相信很多人还不是很了解，今天就针对车载充电机构造来给大家讲讲。

  车载充电机是由输入端口、控制单元、功率单元、低压辅助单元和输出端口组成。

  7个pin口，三类连接，包括高压电源连接、高压中性线、车辆底盘地、低压信号的充电连接确认和控制确认。标准的输入接口采用工频单相输入220V电压，但如果功率需要，也可以启用两个备用pin口（pin口NC1、NC2），能轻松实现380V输入。

  采样输出的电流和电压，经过处理后将实时值传递给PID控制回路（PID：一种闭环自动控制技术，是比例、积分、微分控制器的简称），由控制器比较测量值与期望值之间的差距，再将调节要求传递给PWM回路（PWM脉冲宽度调制技术），用脉冲宽度变化去控制高压回路中功率器件的开闭时间的长短，最终实现输出电流和电压尽量接近于主控系统要求的数值。

  低压辅助单元是一个标准低压电源，输出电压为12V或者24V，用于充电期间，给电动汽车上的用电器供电，比如电池管理系统、热管理系统、汽车仪表等。

  一般包括输入整流、逆变电路和输出整流3个部分，将输入的工频交流电转化成适合动力电池系统电压的直流电。

  这其中包括低压辅助电源正负极两个pin口、高压充电回路正负极两个pin口、底盘地、通讯线CANH和CANL、充电请求信号线。

  高压充电回路两个pin口与电池包相连，充电请求信号线用于充电机的输入端口与外部电源之间完成充电连接确认以后，通过“充电请求信号线”向车辆控制器发送充电请求信号，同时或延时一小段时间后，用低压辅助电源给整车供电。

  主要是对电源部分来控制、监测、计量、计算、修正、保护以及与外界网络通信等功能，是车载充电机的“中枢大脑”。

  主要作用是将220V交流电转化为300多伏的直流电，电源部分又分为PFC和LLC两部分，实际上我们大家可以把PFC看作是ACDC，而把LLC看作是DC/DC。

  以上就是对车载充电机构造的讲解，发展新能源汽车是解决环境污染、能源危机，推动我们国家汽车产业转型升级，实现我国汽车产业由大到强的关键。

  车载充电机的技术发展，为新能源汽车实用化和大众化提供了强有力的支撑，下面就来介绍一下全球知名车载充电机制造商——迪龙新能源。

  迪龙新能源科技河北有限公司（以下简称“迪龙新能源”）依托迪龙集团20年电源研发生产经验，深耕研发创新，主要致力于电动汽车电源充电系统、新能源车载充电系统及设备的研发、生产、安装、维修及销售，公司率先通过了IATF16949管理体系认证，是电动汽车市场上各种车载充电机、DC/DC转换器和模块电源的研发、设计制造和组装领域的领导者。

  迪龙新能源强大的开发团队和高效的垂直整合使我们也可以快速、灵活地为客户提供不同的解决方案，研发团队由在电源领域有着非常丰富经验的专家和工程师组成，团队占比公司超过50%，争做中国新能源供应行业的开拓者、领航者。

  公司合作的中外电动汽车制造商数量超越400余家，与部分电动汽车制造商合作超过10年，始终以车载充电机OBC、车载DC/DC变换器等车载电源技术为发展为核心，无论是现有的产品还是定制化的解决方案，安全、可靠、完善的电子科技类产品都符合国际标准和要求。

  迪龙将具有自主知识产权的高压全砖技术应用于DC/DC变换器，产品可靠性高，质量稳定，赢得了众多电动汽车厂商的信赖与支持，车载充电机采用LLC软开关谐振技术、全数字控制技术，冷却方式有液冷、风冷或自冷，无故障运行时间更长，拥有高效率、高功率密度和高功率因数。

  是采用高频开关电源技术，基本功能是将交流220V转换为高压直流电给动力电池进行

  ）拓扑结构分析 /

  原理与作用 /

  设计 /

  全面介绍 /

  设计方面，设计人员应解决哪一些问题？ /

  测试，基于客户测试场景与实测需求，普源精电为测试解决方案提供了必要的仪器支持。 客户案

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