车载充电机是指固定安装在电动汽车上的充电机，具有为电动汽车动力电池，安全、自动充满电的能力，充电机依据电池管理系统（BMS）提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。 充电过程中，安全保护措施特别的重要。充电机能保证动力电池的温度、充电电压和电流不超过允许值；并具有单体电池电压限制功能，自动根据BMS的电池信息动态调整充电电流。 在整个工作过程中，元器件起到重要的作用。顺络为车载充电机系统提供丰富的电子元器件解决方案，包括辅助电源、电压变换、电流检测、栅极驱动、EMC、PFC、DC输出等，并在多家知名车企、多款热门车型中成功投入使用。

  Qualcomm Incorporated（NASDAQ: QCOM）和尼吉康株式会社（Nichicon Corporation, TSE: 6996）今日宣布，双方已签订电动汽车无线充电（WEVC）许可协议。尼吉康将在其产品组合中纳入Qualcomm Halo™ WEVC技术，并且将专注于支持亚洲的插电式混合动力汽车（PHEV）制造商和纯电动汽车（EV）制造商实现WEVC系统的商用。基于该协议，尼吉康计划开发、制造和提供基于Qualcomm Halo技术的WEVC系统。 尼吉康是领先的汽车电源电子设备专家，在Qualcomm的全面技术上的支持下，尼吉康将提供WEVC系统。尼吉康是备受信赖的汽车供应商，在亚洲、尤其是日本开展广泛业务。

  前段时间，有朋友问我这个复合集流体技术。查了一段时间以后，发现有两个地方有这项应用，我觉得很有必要把两个信息进行一下梳理： （1）动力电池：C家在海南新能源大会上的申报内容，最重要的包含“金属导电层-高分子支撑层-金属导电层”三明治结构复合集流体。这里有很多描述，但没图。申报材料是用给VW做的一颗可以过针刺的电芯作为说明。 图1 之前的2017年的实验品 （2）消费电池：这个是7月份OPPO的电池，我觉得动力电池和储能也能关注当下手机电池的发展，掺硅补锂和复合集流体技术都出来了。在OPPO的设计中讲的是以一层新型复合高分子材料作为基体，并施以特殊工艺镀上两层铝层，这样就形成了一个三明治结构的集流体。相较传统的铝

  据西班牙《世界报》网站消息，让生产厂商放弃生产电动交通工具的根本原因就是电池的电量的问题。该行业要求增加电池的效力和维持的时间，以减少充电时间。这个令人头痛的问题马上就能得到解决。西班牙Graphenano公司（一家以工业规模生产石墨烯的公司）同西班牙科尔瓦多大学合作研究出了首例石墨烯聚合材料电池。明年该公司将将其投入生产。四大德国汽车生产公司中的两家（现在还不能透明企业名称）将在这个月用此电池与电动汽车做试验。 2004年，石墨烯在曼彻斯特大学呗安德烈·海姆博士和康斯坦丁·诺沃肖洛夫博士两人共同发现，这种物质有着惊为天人的性能，它很薄，是超导体，透明度高，并且非常坚硬。虽然这些年人们一直认为这样一种材料将在电池领域带来重大变革，

  由于汽车电气化的水平发展，乘用车用电池管理系统，未来可以在低压启动电池(12V&48V)和高压HEV电池(1kwh~1.5kwh)和PHEV电池(4～18kwh)和BEV电池(20～85kwh)等电池系统里面看得到。低压系统和高压系统差异很大。电池系统差异在各个车厂和各个应用平台之间都比较大，各个企业有自己的风格，本文主要是通过对不同厂家的产品做资料分析，根据各个车厂未来应用的内部的电池管理系统按照目前的模块化策略，来整合分析电池管理系统。应该说未来各家车厂设计理念的演变，使得高压电池系统是有一定的相似性的，这里主要叙述高压电池包里面的电池管理系统的一些情况。整篇文章将涵盖电池管理系统结构、集中式管理系统案例分析、分布式管理案例分

  电动汽车的动力电池衰减分为两种：动力电池循环使用导致的衰减和低温度的环境动力电池的衰减现象。前者是动力电池的常规使用的寿命即将达到的表现，后者是动力电池低温度的环境下的工作表现。这两者对于电动汽车的影响是非常大的。动力电池是电动汽车的动力之源，衰减后，动力电池的存电量和充电效率都会受到直接影响。表现在电动汽车身上就是续航里程下降，充电速度变慢。电动汽车的正常使用将受大特别大的影响，下面就来详细看看这两种衰减的情况。 随着循环使用次数的增加，动力电池就会出现衰减。衰减到某些特定的程度，动力电池的性能就会下降很多，一般就要换掉了。现在的更换标准是：动力电池性能衰减到原车的80%。 目前主流的磷酸铁锂电池和三元锂电池衰减到80%的更换标准使用次数：磷

  的影响 /

  近几十年来，资源短缺和环境保护变成全球汽车工业面临的两大挑战。石油资源短缺，汽车尾气对大气的污染日趋严重，因此，各国汽车工业都加大了研究和开发其它燃料汽车和 电动汽车 的力度。 1 混合动力 电动汽车 系统结构 图1为串联式混合动力系统拓扑结构图，整个混合动力系统采用串联式结构，主要由能源供给系统、电气驱动系统和物理运动系统三大部分构成。能源供给系统由动力电池组、发动机-发电机机组组成;电气驱动系统由逆变器和电动机组成;物理运动系统将电动机的机械输出通过减速器送给驱动桥。整车系统采用can总线传输信息和命令，通讯介质采用屏蔽双绞线 串联式混合动力系统拓扑结构图 2 电机驱动系统主电路结构 2.1主回路元件选择

  入主观致，先后在广州、杭州、昆明、西安拿地建生产基地，短短半年之间规划投资高达1800亿，宝能的扩张还在继续！作为晚到的造车新势力，宝能如此不遗余力的打造宝汽版图的背后，姚振华到底在布一个怎样的大局？ 并购 宝能集团入主观致之前，虽然在汽车领域一直默默无闻，然而其布局早在2004年就慢慢的开始了。据报道显示，早在2004年，姚振华就在宝能集团总部附近修建宝能汽车大厦，当时主营业务是汽车交易中心、新车二手车销售、物流运输等，尚未正式涉足汽车主机厂的业务。2017年3月2 0日，净资产高达1200亿元，市值超过5000亿元的宝能集团，宣布注册资本10亿元人民币的宝能汽车有限公司正式成立;2017年7月，建立联动云租车公司

  电动汽车 (EV) 充电行业正在迅速增加。随着消费者、行业和政府要求使用更环保、更可持续的交通工具，电动汽车充电基础设施必须更加高效和便捷。 与直流充电器不同，交流充电器不使用堆叠式电源模块，因此结构更紧凑，成本更低。其单一的电源模块架构限制了它们在公共充电站的使用，因为它们无法在合理的时间范围内提供所需的电量。相反，其 22kW 的充电速度更适合充电时间更久的家用场景。它们受欢迎的另一个原因是，有些交流充电器只需要一个标准插座。交流充电器利用电动汽车的车载充电装置将交流电转换为直流电。 直流充电器中的堆叠式电源模块可加快充电速度至 360kW 以上。堆叠式电源模块缩短了总充电时间，但增大了充电器的尺寸，更适合公共充电站而

  充电器中实现高精度计量系统的？ /

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