中秋节的前一天，北京通州区的一栋居民楼发生火灾，住在五楼的一家五口人全部遇难，事故的原因是，三楼的租户把电瓶车电池带回家中充电，电池爆炸起火。

  电动自行车电池爆炸的新闻几乎每月都一定会出现，而且几乎每次爆炸都伴随着人员受伤或死亡。好好的电瓶车为何会爆炸？为什么只要电瓶车电池爆炸起火，就会导致非常严重的人员和财产损失？我们手里的电瓶车到底还能不能安全骑行？

  电动自行车爆炸事故为什么这么频繁？首先我们的角度来看两个数据，我国目前有大约3亿辆电瓶车（数据来源自行车协会），此外根据应急管理部消防救援局多个方面数据显示，2021年以来，全国发生电动车火灾事故6462起。有了这两个数据我们就可以大概估算出电瓶车爆炸的概率，大约平均每5万辆电动车中会有1辆发生起火爆炸事故。

  十万分之二的概率，那就是99.998%的电动车都是安全的，如果单纯的看这个数据，电瓶车起火爆炸的概率并不高。

  但如果把6462起个数字除以240天（8个月的时间），那平均每天全国电瓶车出现火灾事故就高达27起，所以我们几乎每个月都能看到电瓶车起火爆炸的新闻。

  总体来说电瓶车之所以能刺激到大众神经，让大部分人对使用电瓶车变得敏感，实际上的意思就是两个方面，第一我国电瓶车保有量比较大，和大众息息相关；第二电瓶车爆炸起火速度快，没有有效灭火方法，发生起火后致伤致死概率高，一旦起火几乎就是一个家庭的毁灭，这种损失基本上没有哪个家庭可以承担。

  很多人觉得之所以电瓶车爆炸频繁，是跟我国这两年推行电瓶车新国标有关，因为新国标的缘故，目前市售的电瓶车基本都从铅酸电池更换成体积和重量更小的锂电池，而锂电池若发生爆炸起火事故，其化学反应速度要远高于铅酸电池，也就是我们正真看到的快速剧烈爆炸。仅从感官上来判断，锂电池危险性确实很大。

  实际上，锂电池虽然化学反应更快，但只要是正确使用，爆炸的可能是非常小的。为何会爆炸，几乎绝大多数事故都是人为问题导致的。锂电池爆炸最常见的事故就是过充和用错了充电器。

  首先是过充，目前新买的电瓶车基本都有过充保护，但根据中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉先生透露：我国大概还有2亿辆左右的不符合新国标的超标电动车。这也就从另一方面代表着绝大多数电瓶车可能就没有过充保护的功能，当电池进入过充状态时轻则性能受损，严重的就会发生爆炸。

  其次是用错充电器的行为，这个是很常见的，就像我们用手机充电器一样，很多人都用过非原装充电器给手机充电过。电瓶车也一样，当使用铅酸电池和锂电池充电器的输入电流是不一样的，铅酸充电器电流更高，当铅酸充电器给锂电池充电，很容易因为电流过大引发爆炸。

  此外，在选择充电桩时，部分消费者因为没有仔细看充电桩的电压、电流等功率参数，充电桩电流过大会对电池造成一定的损坏。如果电池发生了变形，一定要按时换。否则，当电池外的保护壳超出了其承担极限，电池内的液体一旦流出，就十分容易着火、锂电电池会发生爆炸。

  不买非标电动车：随着新国标的发布实施，理论上来说目前市售的电动车已经基本都是符合新国标的产品了，但必须得说市面上可能依然留存了一小批非国标的电动车非法在售，这些非标电动车由于不合格、不合法，所以售价相对就非常便宜。成了很多贪便宜人群的选择。但我们都知道一分钱一分货的道理，在一块正规锂电都要1000+的市场行情面前，一个卖不到2000块钱的电动车你觉得安全吗？

  不私自改装电动车：电动车作为一款国民级交通工具用途可谓五花八门，有短途通勤的、有外卖配送的、也有因为个人喜好骑行的等等。在新国标法规的限定下，尤其是对于把电动车作为生产力工具的人群而言，新国标的规定的合法电动车是不足以满足此类人群的使用需求的。

  因此电动车市场催生了一批改装业务，本来能续航40公里的标准电动车，通过扩容电池的方式，强行增加2倍续航能力，甚至部分夸张的改装店还能增加至5-6倍的续航，宣称一次充电可以从北京骑到天津。虽然续航里程增加，但人身安全的危险也成倍增加，扩大的电瓶实际上的意思就是更大号的定时炸弹，同时，这些私自改装的电瓶，为了缩减成本在拼装工艺和电芯选品上难以保障，发生意外事故的几率也是成倍增长。

  除了增加续航里程，也有部分电动车爱好者私自加装音响、灯光等带电设备，这些设备对电路的改装，也存在引发电路短路的风险。

  合规充电，不使用第三方充电器：此外充电器的使用和充电时间的把控也是至关重要的，锂电池禁忌过充，如果充电器或电动车不支持过充保护，那持续的过充不仅影响电池使用寿命，还会因发热等问题引发电池爆炸起火风险。

  另外，标准的电动车一般都是原装充电器匹配原装电池，充电电压、电流以及充电保护功能都是按照当下产品做调校的，而部分用户为了加速充电或贪图便宜使用第三方充电器，也易引起电池损坏或起火。

  每次电瓶车起火爆炸的新闻下总有网友在争论到底是谁的过错，从现阶段来看，我认为从个人到品牌方到有关部门都有不可推卸的责任。

  首先是个人，我国约有2亿台超标电动车，这也就从另一方面代表着绝大部分的电瓶车都是有问题的。但按照中国用户的消费习惯，电瓶车也算是大件，所以只要不坏，就不会轻易淘汰，这也就从另一方面代表着马路上还有很多不合规的车辆在骑行，很显然这是不提倡的。而对那些搬着电池上楼充电的用户而言，更是错上加错，不仅犯错而且违法。

  其次是品牌方，锂电池虽然安全，但如果意外爆炸它就变得很危险，品牌方不仅要研究怎么样杜绝意外爆炸事故发生，同时更应该把资源投入到新能源的研发上，寻找更安全的方案来替代现有的锂电池。

  最后就是有关部门，我们大家可以看到国家对于电瓶车骑行安全其实很关注，有关规定法律法规也是越来越严格。但3亿辆电动车不可能实行一刀切管理，只能依靠政策法规和时间去慢慢消化。另外，关于户外电瓶车存放充电处、换电站的建设数量能否满足用户需求也非常关键，如果室外充电既充足又便宜，那谁还愿意抬着笨重的电池上楼呢？

  电动车并不可怕，可怕的是大家没有安全合规的去使用它。就像加油站要远离明火一样，使用电动车绝对不能在家里或者楼道内充电，绝对不能！绝对不能！绝对不能！重要的事情说三遍。若发生火灾，那就是伤不起、赔不起、后悔不起的事情，无论是哪种品牌的电动车，我们都应该提高警惕性，安全准则规范使用。

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